旧型国電最終運転2回目の時の画像になる。露出を間違ったようで明度修正を実施。
ただしどうも青が少し被るような印象あり。色相による変化が同一ではない感じ。
今回もyasuo_ssi 様から紹介のGIMPで取込んで、Bを抑える補正を2枚とも実施。
補正の程度が難しいが、今回は各段階のうち若干抑え気味の上記を選定です。
ここは下り向きにもある程度陽が当たる場所、クモハ53008側を主体で撮影を想定。
その臨時最終電車の前に来た1221Ｍと228Ｍを、同じ様な位置での撮影となっていた。
そのため、クモユニ147は一番後ろになる。先頭の画像は次回予定。
6月末の旧型国電の一般運用終了に伴い、3回実施の臨時電車運転による最終運転は、
2回目が良く晴れていたようで、この時はクモユニ147も含む119系の撮影も複数あり。
なおどちらも正面横手摺が白帯の上で被っておらず、そのため119系2次車となる。
3両編成（先頭はクハ119-24に読めそう）にもあったらしい少数の2次車でしょうか。
クハ119-24なら参考資料から、2次車最終番号のため、手摺位置は2次車仕様になる。
この時使用の乗車券は、経費節減のため18切符＋追加乗車券。
この前日に限り運転の、中央線臨時下り普通列車運転（12系の記憶）を利用でした。
08/05金：新宿2333→（9631レ）→525辰野
08/06土：辰野613→（226M）→916川路
ちなみに以下はおまけですが、夜は442Ｍで18切符をもう1日追加使用している。
東京をそのまま通り越して、鹿島神宮まで直行。乗換で鹿島港南まで行っていた。
18切符は北鹿島まで有効のため、北鹿島→鹿島港南の追加料金で乗車OＫであった。
18切符利用の場合の撮影画像では、飯田線→鹿島臨港鉄道の画像が急に続いてくる。
自分で計画を立てたはずなのに、40年経過すると行動パターンの解析が少々困難。
もっと複雑な行程の場合は、本当に理解が困難な場合もあり、難航の場面もあります。
当時の時刻表を中古で入手して、ようやく行程復元、とかの状況になっております。
参考：JTB時刻表1983/07
RM LIBRARY 264 105・119系 昭和50年代の1M電車
鉄道ピクトリアル2012/04（No861）新性能1M国電
