クモニ83102/クハユニ56011/クモハ54106
伊那の初夏の早朝、まだ午前6時過ぎ、期待の1222Mが3両編成でやってきた。
先頭はクモニ、次はクハユニで、3両中の客用車両はわずか1両半、50％のみ。
飯田線の中央の区間は道路事情が良くなく、郵便荷物の鉄道輸送は重要だそう。
飯田まで3両、そのため陽が長い季節でないと3両の1222Mの走行撮影は難しい。
背景は残雪の中央アルプスの山々。平野部からの眺めでも十分に美しい。
1983年5月3日、辰野駅早朝、中央線下り夜行急行列車が、新宿から4本到着。
飯田線の接続は、4:29発の222M（飯田から急行伊那2号）と4:47発の1222M。
しかし、これまで見たことがない多くの客が222Mと1222Mに乗り込んでいく。
駒ヶ根から中央アルプス千畳敷への登山客らしきグループが何事かと戸惑う。
千代へ行くなら1222Mであるが、1222Mを撮影で、先行の222Mに乗りこむ。
165系4両の222Mは立席が辛うじてない程度でほぼ満席、乗客は撮影者ばかり。
満員の1222Mを横目に発車、うとうとで七久保着は5:49、ここで下車、歩く。
空は晴れて山も良く見える。いい天気になりそう。俯瞰地点までは遠くない。
やがて、七久保発6:11の1222Mが山々を背にやってきた。期待通りの3両編成。
それはまるで夢の様な、しかしその一瞬の光景は忘れがたいものとなっていた。
クモハ54106←60034（1940年製）
旧40系改造車で、1978年以降の末期は伊那松島に10両。うち下り偶数向きは4両。
クモハ54108で記載の通り、側面戸袋窓が木枠が、54106と54112の2両が存在。
正面で運転助手席側窓が木枠は54106，角なしでHゴム似の形状が54112で区別。
なお最末期1983年の3～5月は、56011/54106、56001/54112、の組合せを見た。
ただし54106の正面は、残念ながら1978年半数置換前しか撮れていない状態。
クハユニと組合せの下り偶数組のクモハは、特に走行中の正面の撮影が困難。
54112も似たようなものでなかなか先頭に出てくれず。これらはまた改めて。
今回1222Mの画像では、クハユニ56011の郵便室ドア横窓が1か所見られない。
1222Mの画像と、3年前の1980年の画像＝8（56011/51200）掲載の画像と比較。
時期的に本当の最末期1982～1983年の改造か、本当に末期まで手が加わるとは。
余程何か不具合的な事情なのか、よく観察しなければいけないと改めて実感。
伊那松島所属の営業車48両で、クモハ（ユニ）は25両、クハ（ユニ）は23両。
よって運用中の走行写真は25組になる。それをこれから順にまとめてみたい。
参考：旧型国電車両台帳、国鉄電車の歩み（30系から80系まで）、
国鉄電車ガイドブック 旧性能電車（上）、飯田線の旧型国電 増補版
時刻表 1983/03、他
