クモニ83101/クモニ13025/クモハ53001/クハ68404
撮影の編成は、4両編成中にクモニが2両も連結の245M。旅客より荷物輸送重視？
飯田線で最も好みであったのが245Ｍで、最重要撮影対象として計画を立てていた。
新宿発の夜行で早朝に辰野1222M乗換、千代下車で、最初に来るのがこの245M。
朝の8:40頃では、春先なら河底まで十分に陽があたっており、基本順光で撮影可能。
クモニ83101/クモニ13026/クハ68403/クモハ50008
しかし晩秋は陽が厳しい。245Mにスポットライトが当たったような不思議な状態。
最後部のクモニ83101は、窓下半分が影になったが、横須賀色の濃い青に紛れていた。
クモニ83101/クモニ13025/クモハ43015/クハ68414
北部であれば、昼前辰野着のため、陽は高く光線自体は特に問題なく、撮影が可能。
問題はこの編成が1日で下り1本のみのこと。失敗は出来ず、緊張感での撮影であった。
原則1列車1シャッター、後追いも含めた場合でも2画像まで、特にCLは高価で厳しい。
連写などは余程特別な場合ではない限り実施しなかった、というよりできなかった。
しかしどうも連写は必ずしも成功があるわけでもなく、1シャッター特化が良かった？
微妙で、何とも言えませんね。
クモニ83は、旧80系の郵便荷物電車モユニ81の改造車で、荷物室のみになる。
荷物電車は、クモニ83101/102/103と、クモニ13025/026の5両が豊橋機関区に配置。
使用はクモニ83は2両、クモニ13は1両で、運用は区別、しかし時々混用も見られた。
① 荷2041M・245M：クモニ83+クモニ13＋2両（下り側）で、豊橋→辰野
② 荷2042M：（上り側）クモニ83+クモニ13で、辰野→天竜峡
1232M：（上り側）クモニ83+クモニ13＋2両＋2両で、天竜峡→豊橋
③ 1222M：（上り側）クモニ83＋クハユニ/クモハ+2両*で、辰野→豊橋
1222M*：飯田→豊橋間は2両増結で5両
④ 1227M：クモニ83＋クハユニ/クモハ+2両**（下り側）で、豊橋→辰野
なお1978年の半数置換前は、特に④で少し異なるが、おおむね似ている。
基本、①→②で、クモニ83とクモニ13が、豊橋→辰野→豊橋を1往復する。
別途、③→④で、クモニ83が、辰野→豊橋入庫→辰野で同じく1往復する。
詳細は以下参照。
クモニ83は前述のように、101/102/103の3両が、豊橋機関区に配置されていた。
まずはクモニ83101から、詳細は次回予定。クモニ83101←81004（1950年製）
1980年頃から置換までの頃では、下りから2番目と6番目の窓下に荷物文字がある。
下り側が主運転室で第1エンド、東側1位3位側、西側2位4位側とも上記は同じ
今回の画像は、①245Mのクモニ83101から。なお、荷2041は、見たことがない。
347M/345Mの豊橋着では少し間に合わない時間のため、捉えることは簡単ではない。
豊川駅近くに宿泊したとき、早朝の荷2041Mと思える音を聞いた記憶があるだけ。
245Mは最重要撮影対象であったため、千代より北で何回かの撮影画像が残っていた。
参考：決定版 旧型国電車両台帳
国鉄電車の歩み（30系から80系まで）、
国鉄電車ガイドブック 旧性能電車（下）
写真で綴る 飯田線の旧型国電 増補版、*P65の運用表から引用
*なお1232M豊橋着では、下り側は76ではなく82運用と思われる
時刻表1981/12、1980/07、1983/03、1978/07他
